飛象網(wǎng)訊 10月28日，北汽極狐旗下 “長續(xù)航智慧中型 SUV” 全新阿爾法 T5 正式登陸市場，一次性推出純電、增程兩種動力形式共 7 個版型，限時優(yōu)惠價鎖定 10.98 萬元 —15.48 萬元區(qū)間。伴隨新車登場的，還有北汽自主研發(fā)的元境智能技術(shù)架構(gòu)，而全新阿爾法 T5 則成為首款搭載元境智行輔助駕駛系統(tǒng)的車型。更值得關(guān)注的是，極狐同步拋出 “三電終身質(zhì)保、電池自燃燒一賠一、8 年或 15 萬公里電池衰減低于 70% 只換不修” 的三重承諾，疊加價值 3 萬元的限時專屬權(quán)益，直接以 “左攬元境智行，右享神擎增程” 的產(chǎn)品實力，向中型 SUV 市場價值標桿發(fā)起沖擊。
15萬內(nèi)唯一城市NOA 落地：仿生視覺打造“真人級”智駕
智能輔助駕駛已成為新能源汽車的核心競爭力，但 “價格高企” 與 “安全焦慮” 始終是消費者的兩大顧慮 —— 多數(shù)搭載城市 NOA（自動導航輔助駕駛）的車型集中在 20 萬元以上，且純視覺方案在復雜路況下的識別穩(wěn)定性常受質(zhì)疑。極狐全新阿爾法 T5 的破局點在于，它是15 萬元內(nèi)唯一搭載城市 NOA 的 SUV，且通過 “仿生視覺” 技術(shù)，把輔助駕駛的 “真人感” 拉到了新高度。
要實現(xiàn) “像老司機一樣開車”，極狐認為需要 “敏銳感官、聰明大腦、成熟技術(shù)、豐富經(jīng)驗” 四大支柱。全新阿爾法 T5 全球首搭驍龍 8775 艙駕一體芯片，這款車規(guī)級芯片不僅提供 144Tops 的算力，更打破了 “座艙域” 與 “智駕域” 的技術(shù)壁壘 —— 讓車輛用一個 “大腦” 同時處理導航、語音交互與駕駛輔助任務，就像人類大腦的多任務協(xié)同能力，既能持續(xù)學習路況，又能精準應對突發(fā)場景。
其智駕系統(tǒng)的核心競爭力，在于北汽元境架構(gòu)的 “慣導雙目立體視覺系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)模擬人類雙眼的立體視覺原理，還為攝像頭加裝了 “慣性測量單元（IMU）”，相當于給視覺傳感器 “戴了一副防抖動、防眩光的專業(yè)眼鏡”。配合獨家的 “雙目增強 OCC 算法”，車輛無需依賴預設的道路數(shù)據(jù)庫，就能識別并避讓任意類型障礙物 —— 無論是隧道內(nèi)的明暗交替、夜間對向車輛的強光直射，還是非鋪裝路面的顛簸晃動，視覺識別的穩(wěn)定性都不受影響。
這與行業(yè)主流的純視覺方案形成鮮明差異：純視覺依賴大數(shù)據(jù)訓練，面對 “數(shù)據(jù)庫外” 的突發(fā)場景（如路面散落的異形障礙物）易出現(xiàn)識別斷層，而元境智行的仿生視覺方案，憑借雙目立體成像的物理優(yōu)勢，具備更強的 “泛化能力”。實際體驗中，全新阿爾法 T5 的城市 NOA 可在全國范圍內(nèi)使用，能像老司機一樣進行 “微調(diào)車速”“主動避讓” 等預防性駕駛，甚至針對 “鬼探頭”“加塞” 等高頻焦慮場景，通過自主學習算法持續(xù)優(yōu)化應對策略。即便是城區(qū)早高峰堵車、無保護左轉(zhuǎn)路口、高速自主上下匝道等復雜場景，車輛也能實現(xiàn) “游刃有余的操作”。
攻克 “抖吵饋電慢”：增程車也能有純電質(zhì)感
增程車型的 “續(xù)航焦慮緩解” 與 “體驗妥協(xié)”，一直是行業(yè)難以平衡的矛盾 —— 多數(shù)品牌通過 “堆疊電池容量” 提升續(xù)航，但卻回避了 “增程器抖動、行駛噪音大、饋電后動力衰減” 的核心痛點。極狐全新阿爾法 T5 作為品牌首款增程車型，直接以 “北汽神擎增程動力 + 寧德時代驍遙電池” 的組合，給出了 “最像純電的高效能增程方案”。
首先是 “饋電不弱” 的動力表現(xiàn)。北汽神擎增程動力采用混動專用阿特金森循環(huán)技術(shù)，熱效率達到 43% 的行業(yè)一流水平；搭配的寧德時代驍遙增程專屬電池，即便 SOC（剩余電量）低至 9%，放電功率仍能保持 140kW，此時電池與增程器的總輸出功率可達 200kW。實測數(shù)據(jù)顯示，新車滿電狀態(tài)下零百加速僅 6.5 秒，饋電狀態(tài)下仍能跑出 6.8 秒的成績，徹底告別傳統(tǒng)增程車 “滿電龍、饋電蟲” 的尷尬。
能耗與續(xù)航同樣亮眼：WLTC 工況下百公里饋電油耗僅 5.18L，百公里電耗 16.5 度，CLTC 綜合續(xù)航更是達到 1215 公里，兼顧長途出行與日常通勤的經(jīng)濟性。
更關(guān)鍵的是 “純電級” 的靜謐性與平順性。傳統(tǒng)增程車的抖動、噪音問題，根源在于增程器啟停與電機輸出的協(xié)同不匹配。極狐通過自研的 “增程啟停無感技術(shù)”，對 12 項核心參數(shù)進行 45 輪迭代優(yōu)化，最終實現(xiàn)增程器啟動振動降低 33%、熄火振動降低 25%。同時，新車還搭載同級領先的 “主動抑制技術(shù)”，通過 “以波制波” 的原理抵消振動，使增程器啟動時的轉(zhuǎn)速波動降低 30%、振幅優(yōu)化 34%；再疊加 34 項全鏈路減振降噪技術(shù)，從根源上隔絕增程器噪音與路面顛簸。
為了驗證可靠性，北汽神擎增程動力還經(jīng)過三輪次耐久驗證、30 萬次啟停耐久測試，平臺累計耐久驗證超 2 萬小時，并獲得中汽研 “高品質(zhì)增程” 權(quán)威認證 —— 這意味著新車的增程系統(tǒng)不僅 “體驗好”，更具備長期使用的穩(wěn)定性。
加量不加價：15 萬級 SUV 的 “豪華平權(quán)”
除了智能與增程兩大核心亮點，全新阿爾法 T5 還在造型、空間、續(xù)航、舒適等維度實現(xiàn) “加量不加價”，讓 15 萬級用戶也能享受到越級體驗。
造型上，新車采用簡約流暢的車身線條，極智源流日行燈契合年輕審美；全新主動進氣格柵不僅提升視覺張力，更助力實現(xiàn) 0.243Cd 的同級最低風阻系數(shù)，瓦納藍、熔巖灰外觀配色與赤焰棕內(nèi)飾配色，則進一步提升質(zhì)感。
空間方面，新車車身長度達到 4760mm（較現(xiàn)款增加 70mm），軸距達 2845mm，以 B 級車尺寸實現(xiàn) C 級車空間體驗；第二排座椅放倒后，后備箱拓展容積可達 1546L，既能容納露營裝備，也能放下兒童平衡車，滿足家庭出行的多元需求。
純電版用戶最關(guān)注的續(xù)航與補能問題，也得到徹底解決：全新阿爾法 T5 純電版最長續(xù)航升級至 705km，成為 15 萬級首個續(xù)航突破 700km 的純電 SUV；同時搭載同級唯一的 800V 高壓超充平臺與寧德時代 5C 神行電池，通過星馳閃充技術(shù)，30%—80% 快充僅需 8.9 分鐘，15 分鐘可補能超 500km，且兼容全國各品牌充電樁，無需 “挑樁” 即可快速補能。
舒適配置上，新車實現(xiàn) “豪華平權(quán)”：前排座椅支持 180 度放平 + 8 點按摩，疊加通風、加熱功能，形成 “座椅功能大滿貫”；18 揚聲器音響系統(tǒng)搭配 HIFI 級功放與包裹式聲場設計，讓每位乘客都能享受 “音樂廳級” 聽覺體驗；1.66 平方米穹頂天幕新增電動遮陽簾，解決了傳統(tǒng)天幕 “夏季曬、冬季冷” 的痛點。
安全與健康更是極狐的 “基因優(yōu)勢”：新車沿用 1500MPa 潛艇級熱成型鋼，扭轉(zhuǎn)剛度達 47119N・m/deg，位列同級第一；座艙采用 11.75㎡牙膠級面料與吸附降解材料，實現(xiàn) “零醛零苯”，是同級唯一達到該標準的車型；同時依托麥格納豪華車制造水準，在品控上看齊 BBA，為用戶筑牢 “安全健康” 的出行底線。
市場熱度印證價值：技術(shù)普惠成核心競爭力
過硬的產(chǎn)品力已轉(zhuǎn)化為市場認可 —— 截至上市當日，全新阿爾法 T5 的預售訂單已突破 1 萬臺，提前鎖定 “爆款” 席位。這一成績并非偶然：此前北汽新能源 10 月單月銷量突破 3 萬臺，極狐 T1 系列訂單連續(xù)兩個月破 3 萬，持續(xù)領跑新能源細分市場。
正如北汽新能源董事長張國富所講，“極狐始終懷揣為用戶造好車的初心，讓技術(shù)普惠更多用戶”。全新阿爾法 T5 的上市，正是這一初心的落地 —— 它將15 萬內(nèi)唯一城市NOA、純電級增程體驗、豪華級配置“打包”呈現(xiàn)，不僅重構(gòu)了中型SUV 的價值標準，更讓普通消費者也能享受到前沿汽車技術(shù)的紅利。對于新能源市場而言，這樣一款 “技術(shù)普惠型” 產(chǎn)品，或許將成為撬動行業(yè)格局的關(guān)鍵力量。
